Infos techniques

La détermination d’une pièce moteur peut, soit se faire par rapport au véhicule (marque – modèle – année de première mise en circulation, numéro de série), soit en partant des cotes de la pièce recherchée.

Dans le premier cas :

il faut donc contrôler l’ensemble des éléments de la description du produit affiché sur nos pages et principalement le type moteur complet. Les constructeurs automobiles utilisent les mêmes blocs moteur durant des années, voir des dizaines d’années et  apportent régulièrement des modifications ou évolutions. Par exemple le type moteur F8Q (Renault diésel) est toujours suivi de 3 chiffres. Ces 3 chiffres sont impératifs pour savoir si une pièce pourra se monter sur tel F8Q alors qu’elle n’est pas compatible avec tel autre.

Pour toute recherche sur le site « planet-moteur.com », pour toute demande téléphonique et/ou par fax, nous vous conseillons de vous munir, au minimum, des informations suivantes :

Marque du véhicule
Modèle du véhicule
Année de première mise en circulation
Type moteur (plaque ou gravure sur le moteur)

mais aussi toute information permettant de préciser votre recherche

N° de série du type
Type carte grise

Carburant
Nombre de cylindres
Alésage des cylindres
Cotes des pièces recherchées

Pour le deuxième cas :

il est nécessaire de mesurer précisément la pièce recherchée afin d’éliminer au maximum les risques d’erreur. Il faut donc que les mesures prises, le soit de manière normalisée afin de réduire les risques d’erreur d’interprétation.

Pour la prise de dimensions des pistons – des chemises – des coussinets et des soupapes, vous pouvez vous référer à nos modèles de cotations pour pièces « au modèle ou sur plan » sur la page d’accueil.

ATTENTION, lors de la prise des cotes d’une pièce usagée il faut rechercher la cote d’origine pour déterminer la bonne référence et donc, la cote réparation nécessaire à la remise en état de votre moteur (principalement pour déterminer des coussinets de vilebrequin).

Pour la cotation des segments, les mesures se prennent au pied à coulisse en mesurant en premier, l’alésage du cylindre ou le diamètre du piston (mesure à environ 1 cm du bas de la jupe et perpendiculairement à l’axe du piston. Il faut ensuite, mesurer l’épaisseur du segment et enfin l’observer avec attention pour déterminer sa forme ou ses particularités.

Principaux types de segments 4 temps

R = Rectangulaire	L = en « L »	B = Portée bombée
M = Portée conique	K ou T = Trapèze	HK ou HT = Semi trapèze
E= Epaulé droit	N = Bec d’aigle	EM = Conique épaulé droit
NM = Bec d’aigle conique	S = Racleur régulateur d’huile à fentes	G = S + lèvres chanfreinées parallèles
D = G + symétriques	SF = Option S/G/D mis en charge par  ressort hélicoïdal

Principaux types de segments 2 temps

R = Rectangulaire	L = en « L »	B = Portée bombée	HK = Semi trapèze

Les principales options

NE = Encoche latérale / Ergot face		NH = Encoche intérieur / Ergot interieur
KI = Chanfreins intérieurs	KA = Chanfreins extérieurs	CR = Chromé

Les coupes

VER = Droite	OBD = Oblique		OBG = Oblique à gauche
SV = Baïonnette à recouvrement	SH = A crochets	NH = Encoche intérieur	NE = Encoche latérale